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继出售两架私人飞机套现逾5000万美元现金后，恒大又卖了。

这次许家印卖的是他在英国的资产。

英伦投资客（2021年11月8日）获悉，中国恒大集团的汽车部门已出售了其于两年前买下的英国汽车技术公司Protean，买家是土耳其人创立的伦敦电动汽车公司Bedeo。

本次出售价格并未对外公布。

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恒大集团于2019年5月30日斥资5,800万美元收购了Protean。

当时许家印宣布这是恒大进军电动车领域的重要交易之一，并表示很高兴恒大拿下了世界顶级的轮毂电机技术。

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▲恒大集团董事局主席许家印于2019年在伦敦见签

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▲许家印和Protean英国团队

Protean主要生产用于电动汽车、自动驾驶汽车和商用厢式货车的轮毂电机，该公司在英国、中国和美国有150多名技术科研专家，已经获得了200多项技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域。

这次趁恒大危机，出手收购Protean的公司也在英国，名为Bedeo，由毕业于帝国理工学院的土耳其工程师Osman Boyner创立，总部位于伦敦，主要提供轻型商用车辆和零排放运输技术。

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Bedeo已开发出电动汽车的动力传动系统，并正寻求扩大其技术在海洋和航空领域的应用。

Bedeo公司首席执行官Andrew Whitehead曾是本田汽车一级方程式赛车引擎的设计师。

在从恒大手里买下Protean后，Bedeo创始人Osman Boyner也发表声明称：

“Protean是Bedeo扩张增长战略下的首笔收购。Bedeo公司有强劲的资产负债表，并将继续在电气化领域探索有吸引力的战略和协同收购机遇。”

恒大无奈出售的Protean，其实有不少干货

Protean是乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）领域轮毂电机技术的领军企业，成立于2008年，主要办公地点在英国，制造工厂在中国天津和无锡，其董事长兼CEO陈国贤是一位华人。

值得一提的是，Protean还和无锡威孚在中国成立了中英合资公司——无锡威孚电驱科技有限公司，从事电动汽车驱动系统、轮毂电机产品的生产销售及研发等业务。

Protean可实现乘用车轮毂电机的量产，与奔驰、福特等全球各大整车厂都建立了合作。

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这边我们也解释下轮毂电机技术。

简单来说，传统燃油车要驱动车轮，动力要经由发动机到变速箱，再到差速器及左右半轴，最后再到车轮。

相比之下，轮毂电机只需将电机装在车轮的轮毂内，不经过任何机械结构的传递，直接就能驱动电动车的车轮。

轮毂电机技术省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传统传动部件，并极大提升了传动效率、减少了用电量、降低了整车重量。

作为先进的电机技术，轮毂电机技术过去一直被英国、美国、日本和荷兰公司长期领先。

而英国Protean正是全球轮毂电机领域的“独角兽”，手中握有轮毂电机这项“黑科技”。

根据官网介绍，英国Protean轮毂电机产品性能和耐久性出众，其技术研发解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题。

据官方数据显示，Protean第四代轮毂电机就达到了1250Nm的峰值扭矩，最高时速可达255公里，而这仅仅是依靠重量为36kg的电机完成的。

以宝马i3的电驱动系统为例，Protean的轮毂电机系统能将效率提升3%、续航里程增加21%、驱动系统减重30%、启动加速性能提升5%。

但值得注意的是，目前轮毂电机还存在三大技术问题，分别是：

一，电机运行过热会导致退磁现象，以致电机失效；

二，簧下质量增加和轮毂电机与整车有效集成化；

三，大负荷低速爬坡工况会导致冷却不足，从而产生电机过热的问题。

由于这些问题，以及Protean自身的经营情况（2015-2017年连续亏损，最高净利润亏损达1.44亿元），使得轮毂电机的量产还有很长的路要走，但这并不妨碍Protean依然是全球顶尖的轮毂电机企业。

为了给公司输血，恒大无奈卖掉了手握黑科技的英国Protean公司，这一举动也意味着恒大造车梦遇阻。而从新买家的角度来看，在中国拥有工厂的Protean被伦敦Bedeo拿下之后，未来可以在中英两国好好整合，比如在专注技术的同时，再借助中国工厂的量产能力重新出发。

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